Risco do Mar Vermelho persiste Maersk ainda organiza navios para manter a rota de Suez

Na noite de segunda-feira (1º de janeiro), o gigante de transporte dinamarquês Maersk anunciou seu novo itinerário, que ainda planeja programar para alguns de seus navios contornar o Canal de Suez e o Mar Vermelho, onde a ameaça surgiu recentemente, em o próximo período. Os militantes Houthi do Iêmen sofreram para atacar navios no Mar Vermelho e nas águas vizinhas, e a Maersk, como outras empresas de transporte, optou por abandonar suas ofertas no Mar Vermelho no início da troca na situação. No entanto, Maersk afirmou na véspera de Natal, retornará ao Mar Vermelho, a causa é que os Estados Unidos lançaram as operações de escolta no Mar Vermelho. No entanto, com o ataque a um navio porta-contêineres sob o comando da Maersk ainda no domingo, a empresa introduziu uma suspensão de 48-horas em todas as viagens pelo Mar Vermelho. De acordo com o novo itinerário publicado pela Maersk, a empresa ainda agendará mais de 30 navios para ignorar através do Canal de Suez e do Mar Vermelho em um futuro próximo, mas também arquivou planos para alguns navios usarem o Mar Vermelho. rota. Comparando o itinerário moderno da Maersk com a programação da semana restante, a organização suspendeu os planos para que pelo menos 17 navios passassem pelo Mar Vermelho. A Maersk disse que novos planos seriam anunciados posteriormente, mas não especificou se os navios circundariam o Cabo da Boa Esperança, na África. A Maersk disse que sua prioridade era proteger a proteção de tripulações, navios e cargas, e que estava atualizando seus planos navio por navio, com alguns navios passando pelo Canal de Suez e outros demorando mais tempo. Rota africana contornando-o. O Canal de Suez-Mar Vermelho é uma das rotas de entrega mais movimentadas do mundo, com mais de 20.{8}} navios que passam pelo Canal de Suez todos os anos abaixo das condições normais, representando cerca de 14% do comércio marítimo internacional. O Mar Vermelho é uma parada obrigatória para os navios que viajam pelo Canal de Suez. Dados da plataforma logística Flexport sugerem que a viagem ao redor do Cabo da Boa Esperança, em África, demora 25 por cento mais tempo do que passar directamente pelo Canal de Suez, o que pode aumentar enormemente os custos. Cerca de um terço dos navios de carga contentorizados do mundo utilizam o Canal de Suez, e o desvio ao redor do Cabo da Boa Esperança deverá custar até 1 milhão de dólares a mais em gás para os navios que viajam entre a Ásia e o Norte da Europa. É importante notar que a rival da Maersk, a organização de transportes alemã Hapag-Lloyd, afirmou na sexta-feira que decidiu continuar a suspender a rota do Mar Vermelho devido a preocupações com a segurança e fará uma nova avaliação na terça-feira.