Atualmente, os veículos elétricos de duas rodas da China são divididos principalmente em veículos elétricos de duas rodas com bateria de chumbo-ácido e veículos elétricos de duas rodas com bateria de íon de lítio, com custos de bateria de 30 por cento -50 por cento de alcance. A bateria de chumbo-ácido é o principal tipo de bateria utilizada em veículos elétricos de duas rodas devido ao seu baixo preço e alta estabilidade, mas é fácil poluir o meio ambiente durante o processo de fabricação.
Tecnologia inovadora de três potências e inteligência serão veículos elétricos de duas rodas, especialmente fabricantes de motocicletas elétricas no ponto de competição. Atualmente, os fabricantes de motocicletas elétricas precisam superar as dificuldades técnicas, para superar cenários específicos, temperatura e outras restrições de aplicação e a tecnologia do sistema de bateria de alta resistência é a chave.
Agora, um novo tipo de bateria surgiu na indústria.
Uma start-up sediada em Changzhou, província de Jiangsu, está explorando o uso de baterias de nióbio-lítio em veículos elétricos de duas rodas. É uma inovação de bateria que só passou do laboratório para a indústria nos últimos anos. A bateria de íon-lítio de nióbio é utilizada atualmente pela Volkswagen, Honda e Toyota e, no segmento de duas rodas, a empresa é a primeira a utilizar essa tecnologia. Com a adição de nióbio, a condutividade e a estabilidade da bateria foram muito melhoradas e podem ser carregadas por carregadores de potência ultra-alta e podem ser compartilhadas com carregadores de carro, costumava levar de quatro a seis horas para um veículo com rodas para ser totalmente carregado, e a bateria de iões de lítio de nióbio pode ser recarregada em 10 minutos.
Atualmente, espera-se que as baterias de nióbio custem entre 25% e 30% mais do que as baterias convencionais de íons de lítio. No centro do alto custo das baterias de nióbio está o alto custo do próprio nióbio como um elemento raro, explica o fundador de uma empresa de baterias, mas a resistência a danos ultra-alta da bateria de nióbio, estabilidade e vida útil ultra longa não podem ser comparadas com a bateria de lítio tradicional. E como a vida útil do ciclo é muito maior do que as baterias de íons de lítio, o custo total será menor.
Há dois anos, a subsidiária brasileira da start-up, como parceira exclusiva no setor de duas rodas, começou a trabalhar com a mineradora brasileira CBMM e a japonesa Toshiba para desenvolver uma bateria de nióbio-lítio para veículos de duas rodas. A CBMM fornece recursos de minério de nióbio e materiais de tecnologia de nióbio, enquanto a Toshiba do Japão produz as células. A empresa é responsável pelo desenvolvimento e produção em massa de tecnologia de baterias de íon-lítio de nióbio e sistemas de gerenciamento de baterias.
Um problema típico com íons de nióbio em baterias de íon-lítio é a alta corrente de carregamento e a dificuldade de combinar o sinal de carregamento, o que requer muita pesquisa e desenvolvimento inicial para alcançar uma capacidade revolucionária de carregamento rápido.
A bateria de íon-lítio de nióbio, que a empresa está liderando o desenvolvimento, já concluiu os testes iniciais e a correspondência de produtos, com o primeiro lote de 100,000 planejado para o modelo CR6, que deverá ser lançado em 2024 em o mercado brasileiro.
